时间: 2023-11-08 08:28:27 | 作者: 乐鱼官方是赞助了大巴黎
经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标，因此，本次修订在考虑原有标准的延续性、现行汽车荷载标准、工程建设和路网运营的基础上，补 充增加“对于重载交通路段，可采用分向、分道根据实际的轴载谱进行路面结构设计”的导向性规定，给重载路段轴载标准的确定，留出可灵活选择的空间。
在逐步取消政府还贷二级公路收费政策后，部分重载车辆为降低运输成本转向二级公路。另外，由于农村建设和经济发展的需要，四级公路和有些乡 村道路作为进村的唯一通道，也有较重的车辆通行。因此，本次修订提高了二级公路和四级公路的荷载标准，修改后二级公路的汽车荷载等级改为公路—Ⅰ级，并取 消了“四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的倍，车辆荷载效应可采用倍”的规定。此外，除车道荷载和车辆荷载外， 新标准还提出“对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。据测算，标准调整后， 对于跨径小于50米的桥梁，造价将增加1%左右。
隧道建筑限界是关系到行车安全的重要技术要素。本次修订的支撑研究课题“公路隧道建筑限界指标研究”专门展开研究后提出：将时速100公里 所对应的左侧侧向宽度由原标准的米调整为米；四车道高速公路、一级公路上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，经技术经济论证后可与路基 同宽。
如今，全社会越来越关注桥涵的安全和耐久，2008年，国家标准《工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）》和《混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）》颁布，明确规定了各类工程结构的设计使用年数的限制。作为耐久性的总 体性指标，设计使用年数的限制是桥涵、隧道的地基基础工程和整体的结构工程“合理使用年数的限制”的具体化。本次修订依照以上两个上位标准，并参考铁路、市政、建筑等行 业的规定，针对桥涵和隧道的安全和耐久性，给出了整体的结构设计使用年数的限制，可保证桥涵与隧道结构的长期稳定，尽可能的避免频繁的维修、拆除与重建。关于路面类 型、路面结构及形式选择的原则以及路面结构设计使用年数的限制的规定可以有效提升路面使用年数的限制，满足社会和经济发展的需求。
我国高速公路建设逐步进入改扩建的新阶段，根据标准修订课题“高速公路改扩建技术探讨研究”以及部新近下发的《关于西部沙漠戈壁和草原地区高速 公路建设执行技术标准的若干意见》，本次修订按照“保证安全、功能主导、适度灵活，合理规划利用”的总原则，首次系统地针对公路桥涵、隧道和路基路面改扩建作 出了原则规定，以保证行车安全和结构安全为底线，以使用功能和重要性为主导，适度灵活地降低原有工程利用时的规定要求，合理规划利用原有工程，实现改扩建工程 效果与经济性的合理平衡。
本次修订，首次提出特殊地区高速公路建设标准和指标的概念，并规定：第一，特殊地区是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量