时间: 2023-11-08 08:28:20 | 作者: 乐鱼官方是赞助了大巴黎
新版《公路工程技术标准》2015 年起施行 经过将近 4 年的努力，《公路工程技术标准》 JTG B01-2014）（简称 “新标准”）已于2014 年 9 月 30 日正式签发，并将于2015 年 1 月 1 日起施行。 现行的《公路工程技术标准》 JTG B01-2003）（简称 “03版标准”）自2004 年 3 月 1 日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的 需要，对指导全国公路工程 建设工作发挥了及其重要的作用。 近几年来，随着我们国家社会、经济和公路事业的加快速度进行发展，全国各地在公路建 设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。 “新标 准” 在 “03版标准”9 章 107 个条文的基础上，调整为 10 章 135 个条文，主要在 12 个方面做了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的 需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以 明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路 网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指 标的主要是根据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特 性、 路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以 功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形 条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等 级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、 横断 面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水 平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.明显提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研 究》的最新研究成果， “新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆 总体 尺寸。在 “03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类 型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为 18.1 米，较 “03版标准”增长 4.1 米，最大总宽由 2.5 米增至 2.55 米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题， “新标准”将大 型车折算系数由 2.0 增至 2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提 高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。 “新标准”采用 v/C 值来衡 量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由 流速度 之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为： 将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半 段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。 “新标准”仍维持技术等级决 定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲， 功能 类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的 设计服务水平。 4.千锤百炼：应用工作速度检验与安全评价 工作速度考虑了驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特征、线形几何 要素，明显提升路线协调性、一致性和安全性，在欧美发达国家得到普遍 应用。 我国经过十余年的持续研究和实践应用取得了一系列成果，因此，本次修订明确 了路线设计应采用工作速度检验的规定。在安全评价方面， “新标准”规定 “二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件 时也可进行交通安全评价”，另外，对特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值 的确 定，都提出了进行交通安全性评价的要求。 5.摒弃 “一刀切”：功能主导横断面组成及指标 本次修订主要按照功能主导原则调整横断面的主要指标值。“新标准”规定： 8 车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小 型车辆 时，其车道宽度可采用 3.5 米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机 场公路等）可论证采用 3.5 米的车道宽度。 “新标准”不再规定中央分隔 带宽 度推荐值，调整为 “根据公路项目中央分隔带功能确定”。另外，高速公路和承 担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为 3 米，最小值为 1.5 米，主 要通行小客车时右侧硬路肩也可采用 2.5 米。同时， “新标准”取消了路基总宽 度指标值。 6.给出调整空间：路面设计轴载可根据项目需求确定 路面设计轴载标准关系到建设成本、运营养护和路面常规使用的寿命等重大问题， 同时也关系到汽车工业发展趋势，因此该标准的任何调整和变化都十分敏 感。 从各省调研情况看，部分项目或路段有重载交通的需求，因此，本次修订在综合 考虑原有标准的延续性、现行汽车荷载标准、工程建设和路网运营的基础上，补 充增加 “对于重载交通路段，可采用分向、分道根据实际的轴载谱进行路面结构 设计”的导向性规定，给重载路段轴载标准的确定，留出可灵活选择的空间。 7.适应新政：提高了二级公路汽车荷载标准 在逐步取消政府还贷二级公路收费政策后，部分重载车辆为降低运输成本转 向二级公路。另外，由于农村建设和经济发展的需要，四级公路和有些乡 村道 路作为进村的唯一通道，也有较重的车辆通行。因此，本次修订提高了二级公路 和四级公路的荷载标准，修改后二级公路的汽车荷载等级改为公路— Ⅰ级，并取 消了“四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路— Ⅱ级车道荷载效应的0.8 倍，车辆荷载效应可采用 0.7 倍”的规定。此外，除车道荷载和车辆荷载外， 新标准还提出 “对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组 成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。据测算，标准调整 后， 对于跨径小于 50 米的桥梁，造价将增加 1%左右。 8.造价与安全的平衡：调整隧道限界及相关安全规定 隧道建筑限界是关系到行车安全的重要技术要素。本次修订的支撑研究课题 “公路隧道建筑限界指标研究”专门展开研究后提出：将时速 100 公里 所对应 的左侧侧向宽度由原标准的 0.5 米调整为 0.75 米；四车道高速公路、一级公路 上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，经技术经济论证后可与路基 同宽。 9.明确设计目标：规定工程设计常规使用的寿命 如今，全社会越来越关注桥涵的安全和耐久，2008 年，国家标准《工程结 构可靠性设计统一标准 GB 50153-2008）》和《混凝土结构耐久性设计规范 GB/T50476-2008）》颁布，明确规定了各类工程结构的设计使用年数的限制。作为耐 久性的总 体性指标，设计使用年数的限制是桥涵、隧道的地基基础工程和整体的结构工 程 “合理使用年数的限制”的具体化。本次修订依照以上两个上位标准，并参考铁路、 市政、建筑等行 业的规定，针对桥涵和隧道的安全和耐久性，给出了整体的结构 设计使用年数的限制，可保证桥涵与隧道结构的长期稳定，尽可能的避免频繁的维修、拆除 与重建。关于路面类 型、路面结构及形式选择的原则以及路面结构设计使用年数的限制 的规定可以有效提升路面使用年数的限制，满足社会和经济发展的需求。 10.着眼未来：对改扩建作出原则规定 我国高速公路建设逐步进入改扩建的新阶段，根据标准修订课题 “高速公路 改扩建技术探讨研究”以及部新近下发的《关于西部沙
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