时间: 2023-11-22 15:56:40 | 作者: 乐鱼官方是赞助了大巴黎
《公路工程技术标准》 目 次 5 桥涵 5．0．1一般规定 1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、 环境等条件做综合设计。 2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流 量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带. 3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、 便于施工、就地取材和养护等因素。 4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要. 5特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁，应与自然环境和景 观相协调。 6桥梁结构应考虑桥面铺装做综合设计.桥面铺装应有完善的桥面防水、排水 系统. 7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工. 5．0．2桥涵分类规定如表5。0。2。 5．0．2桥涵分类 桥涵分类 多孔跨径总长L （m） 单孔跨径L （m） K 特大桥 L＞1000 L ＞150 K 大桥 100≤L≤1000 40≤L ≤150 K 中桥 30＜L＜100 20≤L ＜40 K 小桥 8≤L≤30 5≤L ＜20 K 涵洞 — L ＜5 K 注：①单孔跨径系指标准跨径， ②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两岸桥台内 起拱线间的距离，别的形式桥梁为桥面系车道长度； ③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞; ④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为 准；拱式桥和涵洞以净跨径为准. 5．0．3 桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 ;无桥台的 桥梁应为桥面系长度. 桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径. 桥涵标准化跨径规定如下： 0.75m、1。0m、1。25m、1。5m、2.0m、2。5m、3。0m、4.0m、5.0m、6。0m、 8。0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。 5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5.0.4规定. 表5．0．4桥涵设计洪水频率 设 计 洪 水 频 率 公路等级 涵洞及小型 特大桥 大桥 中桥 小桥 排水构造物 高速公路 1/300 1/100 1/100 1/100 1/100 一级公路 1/300 1/100 1/100 1/100 1/100 二级公路 1/100 1/100 1/100 1/50 1/50 三级公路 1/100 1/50 1/50 1/25 1/25 四级公路 1/100 1/50 1/50 1/25 不作规定 l 二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情 况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。 2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4。0。2 条路基设计 洪水频率的规定。 5．0．5 桥面净空应符合本标准第2.0.7条公路建筑限界的规定,并应符合以下要求： 1 高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其中央分隔带和路肩的 宽度可适当减小，但减窄后的宽度不应小于本标准表3。0。4和表3.0.5—1规定的 “最小值”。 2 桥上设置的各种管线等设施不得侵入公路建筑限界。 5．0．6桥下净空应符合以下规定： 1通航或流放木筏的河流，桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求。 2跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定. 3桥下净空还应考虑排洪、流冰、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况. 5．0．7桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。 桥上纵坡不宜大于4%,桥头引道纵坡不宜大于5%。 位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均小于3％。 桥头两端引道线形应与桥上线渡口码头设计应符合下列要求: 1渡口位置应选在河床稳定、水力水文状态适宜、无淤积或少淤积的河段。 2直线二级、三级公路的码头引道宽度不应小于8.5m;四级公路不应小于7。0m. 6汽车及人群荷载 6．0．1汽车荷载分为公路一I级和公路一Ⅱ级两个等级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土 压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠 . 6．0．2各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表6。0。2规定. 表6．0．2汽车荷载等级 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 二级公路作为干线公路且重型车辆多时，其桥涵设计可采用公路— I 级汽车荷 载. 四级公路重型车辆少时,其桥涵设计可采用公路一II级车道荷载效应的0．8倍，车 辆荷载效应可采用0。7倍. 6．0．3车道荷载的计算图式如图6．0．3。 注：计算跨径为:设支座的为相邻两支座中心间的水平距离， 不设支座的为上、下部结构相交面中心间的水平距离。 图6。0。3车道荷载 1 公路一 I 级车道荷载的均布荷载标准值为 q =10 5kN／m；集中荷载标准值 P K K 按以下规定选取: 桥涵计算跨径小于或等于5m时，P =180kN； K 桥涵计算跨径等于或大于50m时，P =360kN K 桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，^值采用直线内插求得。 计算剪力效应时，上述荷载标准值应乘以1。2的系数。 公路一II级车道荷载的均布荷载标准值q 和集中荷载标准值P ，为公路一I级车 K K 道荷载的0。75倍。 2 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上； 集中荷载标准值只作用于相应影响线,其主要技术指标规定如表6.0。4。 公路一I级和公路一II级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 图6。0.4车辆荷载布置图（轴重力单位：kN;尺寸单位：m) 表6.0.4 车辆荷载主要技术指标 项目 单位 技术指标 车辆重力标准值 kN 550 前轴重力标准值 kN 30 中轴重力标准值 kN 2×120 后轴重力标准值 kN 2×140 轴距 m 3＋1。4＋7＋1。4 轮距 m 1.8 前轮着地宽度及长度 m 0.3×0。2 中、后轮着地宽度及长度 m 0。6×0.2 车辆外观尺寸（长×宽） m 15×2.5 6. 0. 5车道荷载横向分布系数，应按设计车道数如图6.0.5布置车辆荷载进行计算。 图6.0.5车辆荷载横向布置（尺寸单位：m） 6．0．6桥涵设计车道数应符合表6.0。6-1规定。多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。 当桥涵设计车道数等于或大于2 时,由汽车荷载产生的效应应按表6．0．6—2 规 定的多车道横向折减系数进行折减，但折减后的效应不小于两条设计车道的 荷载效应。 表6.0.6—1 桥涵设计车道数 桥面宽度W(m） 桥涵设计车道数 单向行驶桥梁 双向行驶桥梁 W＜7.0 1 7.0≤W＜10。5 6.0≤W＜14。0 2 10.5≤W＜14。0 3 14。0≤W＜17。5 14.0≤W＜21.0 4 17。5≤W＜21。0 5 21.0≤W＜24。5 21.0≤W＜28.0 6 24.5≤W＜28。0 7 28。0≤W＜31.5 28.0≤W＜35.0 8 表6。0。6-2 横向折减系数 横向布置设计车道数(条） 2 3 4 5 6 7 8 横向折减系数 1。00 0。78 0.67 0.60 0.55 0.52 0。50 6．0．7大跨径桥梁应考虑车道荷载纵向折减. 桥梁计算跨径大于150m时，应按表6.0.7规定的纵向折减系数进行折减。 桥梁为多跨连续结构时,整个结构应按其最大计算跨径的纵向折减系数进行折减。 表6。0.7 纵向折减系数 计算跨径L （m） 纵向折减系数 0 150＜L ＜400 0。97 0 400≤L ＜600 0。96 0 600≤L ＜800 0.95 0 800≤L ＜1000 0。94 0 L ≥1000 0。93 0 6．0．8公路桥梁设置人行道时,应同时计人人群荷载。 1桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3。0kN／m ；2 桥梁计算跨径等于或大于150m时,人群荷载标准值为2。5kN／rn ;2 桥梁计算跨径在大于50m、小于150m时，可由线性内插得到人群荷载标准值. 跨径不等的连续结构,采用最大计算跨径的人群荷载标准值。 2城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值为上述标准值的l。15倍。 2 3专用人行桥梁,人群荷载标准值为3。5kN／m 。 附件 5桥涵 5．0．1一般规定 l桥梁的设置，尤其是特大、大桥的设置应根据公路功能及其等级、通行能力，结合地形、 河流水文、河床地质、通航要求、河堤防洪、环境影响等做综合考虑，并设置完善 的防护设施，增强桥梁的抗灾能力。 2 特大、大桥的桥位应选择在顺直的河道段,避免设在河湾处，以防止冲刷河岸。同时要 求河槽稳定，主槽不宜变迁，大部分流量能在所布置桥梁的主河槽内通过。桥位的选 择要求河床地质条件良好、承载能力高、不易冲刷或冲刷深度小。桥位若处于断层 地 带，要分析断层的性质，如为非活动断层，宜将墩台设置在同一盘上.桥位应尽力避免 选择在有溶洞、滑坡和泥石流的地段，否则应采取工程保护措施，确保岸坡稳定。 3公路桥涵应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照“安全、适用、 经济、美观和有利环保的原则进行设计。安全是设计的目的，适用是设计的功能需 求，必须首先满足;在满足安全和适用的前提下,应根据详细情况考虑经济和美观的要 求。在国家经济实力慢慢地加强的时期，我们该提倡公路工程设计的环保要求，保持 公路的可持续发展，故增加了“有利环保”的原则。 4公路桥涵的建设与农田水利和人民生活有着密切的关系，公路桥涵的设置应兼顾农田 排灌的需要，考虑综合利用。 5公路桥涵既是跨河、江、公路等的构造物，又是人们在生产实践中不间断地积累经验而建 造的艺术品，是对人们视觉有较大影响的构造物.对于一些跨径大、技术复杂或构造 特殊的特大桥，宜结合自然环境、桥梁结构的特点进行适当的景观设计。上跨高速公 路、一级公路的桥梁在桥型、构造选择时宜注意构造物与自然和环境的协调。 6公路桥梁桥面铺装的结构及形式应与相邻公路路面相协调。桥面铺装宜采用沥青混凝土 或水泥混凝土.桥面应有完善的防水、排水系统，不致因桥面积水而遭到破坏，减少 常规使用的寿命，影响行车。桥面应设纵坡，便于纵向排水；横向应设路拱并设泄水管以利 横向排水，桥面面层以下宜设防水层. 5．0．2 桥涵分类有两个指标： 一个是单孔跨径 L ,用以反映技术复杂程度;另一个是多孔 K 跨径总长L，用以反映建设规模。 本次修订,对桥涵分类的划分标准做了专题研究,并据此对桥涵分类标准作了适当调 整。 桥梁跨径的大小是衡量一个国家桥梁工程建设综合水平的一个指标, 《标准》(97）的 规定已不能反映我国近20年来公路桥梁的建筑水平.为此，本次修订，将特大桥的起 点跨径由l00m调整至150m。跨径150m基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁 桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等。 划分特大、大、中、小桥的另一个指标是多孔跨径总长,即不考虑两岸桥台侧墙长度 在内的桥梁标准跨径的总长度。在正常的情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以 此作为划分指标，概念较明确，并有利于勘测工作中对桥梁总长的估算.本次修订将 多孔跨径总长不小于500m的特大桥的起点指标调整为大于1000m，该指标也基本 涵盖了随着高速公路、一级公路的修建而出现的旱地跨线桥。 特大桥的划分标准随大桥指标的调整而作了相应的调整，其余指标保持《标准》 (97）的规定。 5．0．3 为便于编制标准设计，增强构件的互换性，对跨径小于和等于50m 的桥涵,本标 准采用了标准化跨径的概念，并对具体标准化跨径的数值作了相应的规定。 标准化跨径的上限, 《标准》(97）定为60m,本次修订将上限调整为50m。 5．0．4 本次修订，对洪水频率标准的使用进行了重点调研。经综合分析，《标准》（97
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