时间: 2023-11-22 15:56:02 | 作者: 乐鱼官方是赞助了大巴黎
常在河边走，哪能不湿鞋”，即便是技术再好的老司机，也难免会有中招的时候。有一些时候，我们车主非常遵守交通规则，并非故意违法，而是由于一些不合理的规定，让我们车主措不及防。尤其是在高速时，车速的限制更是让我们捉摸不透！！！
经常走高速的小伙伴应该都知道，在高速上行驶时，经常会遇到“断崖式降速”、“忽高忽低式限速”、限速标志不清晰等等一系列的问题？
为解决“高速公路不高速”等问题，我们结合我国现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《公路路线）有关条文、指标的修订变化，重点解读公路行业技术标准、规范，从“高速公路不高速”的问题出发，所做出的一系列调整变化。
具体而言，导致公众形成“高速公路不高速”印象的因素主要涉及以下2个方面：
1、部分高速公路路段设计速度（及限速值）偏低，过渡不合理。例如：在一些地形相对平缓的路段，选用了较低的设计速度；部分高速公路路段限速不灵活，简单对照设计速度确定限速（值），导致在一些线形指标高、通行条件好的路段，限速（值）偏低；再有就是不同限速路段之间的衔接过渡不合理，频繁变化。
2、高速公路限速抓拍点位过多、过密，超速处罚缺乏灵活性。很多公众吐槽“限速抓拍就为了罚款”。根本原因是限速抓拍点位过多过密，限速点位设置不合理等现象。慢慢的变多的高速公路采用“区间限速”方式，导致驾驶员提心吊胆，无法集中注意力。
针对这些实际问题，交通运输部做出了一系列重大的调整和变化。这些变化主要包括：
3、全面引入推广工作速度设计与检测验证的方法为了进一步挖掘、提升高速公路整体通行效率，我国新版《标准》《规范》在前期专题研究的基础上，全面引入了工作速度的概念，在全行业推广工作速度设计与检验方法。
为了有效改变习惯性采用较低的设计速度的现象，新版标准规范在强调技术标准、设计速度选用灵活性的同时，明确推荐高速公路的设计速度“就高不就低”的原则导向。这样，不仅高速公路整体设计速度选用可以“就高”，而且，局部受到地形、地质等条件限制采用较低设计速度路段的长度更短了，即采用较高设计速度的路段距离更长了。
由于表达习惯等历史原因，我国公路行业标准规范中，一直把公路等级、设计速度与公路路基横断面总宽度等在同一图表中表达。
为了改变以上问题和现象，从新版《标准》开始到《规范》中，统一取消了早前的“各级公路路基宽度”的图表条文内容，而改为从公路横断面各组成部分的功能出发，分类分项给定路基横断面各部分的推荐宽度。具体包括先给出各级公路的一般路基断面形式图示，然后分别给出了中间带、行车道、路肩等各部分的宽度和变化。
我国很多高速公路的限速（值）直接对照设计速度确定。但设计速度对于一条高速公路而言，控制的只是这条公路中局部受限路段的几何指标（采用），而在更多的一般路段，工程师均会采用相比来说较高的几何指标。
为解决“高速公路不高速”等问题，一些地方出现了对既有高速公路“大面积提速”的情况。但不科学的“大面积提速”可能会存在一定安全问题。
因此，高速公路应“谨慎提速”，在兼顾限速协调性、避免频繁变化的基础上，依据《公路限速标志设计规范》，论证确定新的限速方案并实施。
《道路交通安全违背法律规定的行为记分管理办法》，对高速公路超速扣分处罚标准有了重大调整——从2022年4月1日起，高速公路超速20%以下时，将不做处罚。